我国汽油质量与国际先进标准相比，主要差别在于：烯烃和硫含量高，燃烧时容易形成积炭，使发动机的性能变差，降低汽车尾气三元催化剂的转化活性，增加有害物的排放。提升汽油质量等级，就是要降低汽油中烯烃和硫的含量。

　　目前，我国催化裂化方式生产的汽油约占车用汽油总量的70%以上，而汽油中的烯烃和硫大部分来自催化裂化汽油。降低催化裂化汽油中烯烃和硫含量的技术主要有：对催化裂化原料油进行加氢预处理，在生产过程中使用具有降低烯烃和硫含量的催化剂或助剂，以及对催化裂化汽油进行脱硫和降烯烃精制处理等。

　　我国炼油企业为汽油质量升级进行了坚持不懈的努力，但仍然有些难关需要攻克。据扬子石化高级工程师李成益介绍，我国汽油特点是：催化裂化汽油比例高，烯烃含量高；重整汽油比例低，芳烃、苯含量相对低；高辛烷值汽油比例低，能够提高辛烷值的调和组分（烷基化油、异构化油）比例小。

　　这些特点决定了我国汽油质量升级的难点在于：降低催化裂化汽油硫和烯烃含量的同时，要提高辛烷值；炼油装置中，烷基化和异构化装置少，高辛烷值组分产量难以提高；乙烯、对二甲苯和重整汽油均以石脑油组分为原料，乙烯、对二甲苯的快速发展，使重整汽油扩大生产受到原料短缺的制约。多手段提升汽油质量

　　李成益认为，汽油质量升级在技术上，仅靠单一手段难以达到新标准，必须采取多种组合方案才能奏效。目前国内成熟技术和工业化应用技术较少，大型装置的实际应用经验更少，技术储备相对不足。在原料上，面临原料劣质化、重质化问题，而产品质量要求却越来越高。在市场价格上受到三面夹击：原油价格国际化、成品油价格国内化、调和组分市场化（芳烃、甲基叔丁基醚等随行就市），使得汽油质量升级投资高、成本高。

　　由于我国汽油生产装置的结构组成与国外存在差别，汽油质量升级将涉及到炼油装置的结构性调整。目前国内催化裂化装置单套规模偏小，如果每套装置都要进行相应的改造，那么投资大、效率低。李成益建议对此进行统筹安排，实行区域资源优化、集约化经营。

　　为满足汽油质量升级和汽油组分多元化需求，今后应建设一批多产石脑油的加氢裂化装置和与之配套的催化重整装置。另外，还要建设一批烷基化装置和轻石脑油异构化装置，充分利用乙烯裂解装置的碳四资源，通过烷基化或催化叠合增加高辛烷值汽油调和部分，从而实现资源的优化配置和油品结构的调整。

　　目前我国乙烯、对二甲苯产量相对较多，每年所需的化工轻油相当可观。为避免炼油与化工争夺石脑油资源的局面，乙烯装置所需的裂解原料应向两端发展——多考虑碳三、碳四、轻石脑油等轻组分和加氢裂化尾油等重组分，催化裂化装置则多使用低硫重油作为原料。除此之外，还可引进国外非临氢脱硫技术，减轻催化汽油的脱硫压力。